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从基本面来看，供应端方面，2018年第四季度，受制于道路沥青市场行情下行影响，部分炼厂转产焦化料为主，而部分炼厂停产以及转产主要受制于马瑞原油供应短缺。预计2019年开端国内生产企业加工马瑞原油趋紧局面或暂不明显，但随着后期发展不排除其仍将成为市场炒作的因素。需求端来看，2019-2020年为“十三五规划”的第四、五年，从建设周期来看，呈现公路建设投资增速逐步放缓、新增公路里程逐步减少，换铺需求潜力巨大，道路养护需求增长明显等特点。另一方面，2019年全国交通运输工作会议上释放的消息，或预示2019年国内道路建设维持增长常态化，且投资环境较2018年继续呈现改善。

对主营业务为邮政、电信、现代服务和生活服务业的纳税人，按进项税额加计10%抵减应纳税额，政策实施期限暂定截至2021年底。确保所有行业税负只减不增。杨默如在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，运输行业是首批“营改增”行业，此前旅客运输虽然归入应纳增值税的项目，却不能作为进项税额抵扣，不利于人力成本与货运成本同等地抵扣相应增值税。国务院常务会议这项规定，不仅增加了纳税人在差旅方面的进项税额抵扣权限，而且打通了旅客运输与其他行业之间的增值税抵扣链条。

“女主文化”：正与抖音积极沟通在发现女主文化的办公地址与国家企业信用信息公示系统登记的不符后，南都记者意外查阅到，公司在智联招聘上显示的办公地址位于大运软件小镇的另一处，即66栋3楼。记者随即现场走访并了解到，女主文化的实际办公地址确为后者。

02垃圾分类，行业洗牌被重新安排的不只是生活垃圾，还有整个废弃物处理产业链。在生活垃圾处置产业链中，价值的传导主要有两条主线：1． 垃圾的清运与处置服务普遍按照重量收取服务费，因此，分类后垃圾本身的最终去向发生变化，也会带来处置服务收益的重新分配。

此外，WeWork招股书中透露的数据也证实了它不是一家科技属性很强的公司。在WeWork的12500位员工中，有1000位工程师，500位设计建筑师，2500位社区经理。这个人数配比并不是一家科技公司或地产公司的标配，WeWork更像是一家传统的大型服务类公司。

中国社科院财经战略研究院财政研究室副主任何代欣向记者解释，我们的运输服务当中，有一些成本以前是不能抵扣的。以前货物运输服务可以抵扣，而旅客运输服务还没有纳入。当前人力流动和成本提升，将旅客运输服务纳入抵扣将有利于降低企业成本。实际上增加抵扣是减少增值税税基，降低税率的同时，税基也在逐步缩小。